Ta inwestycja na wschodniej granicy bije rekordy ślamazarności w przygotowaniu wielkiej budowy za ponad 3,2 mld zł. Kilka ekip rządowych kilkakrotnie zmieniało decyzję o finansowaniu tego przedsięwzięcia, podobnie uczyniła to UE, odrzucając w 2022 roku wniosek o dofinansowanie rozwoju terminala w ramach tzw. "Parku Logistycznego Małaszewicze" z przyczyn budżetowych.
Przeszkodami były: spadek przewożonych towarów i związane z nim kryzys migracyjny na granicy polsko-białoruskiej, a także rosyjska agresja militarna na Ukrainie. Zmieniała się też polityka dotycząca współpracy z Chinami.
Przed dwoma laty ogłoszono, że wstępnie uzgodniono sprzedaż przez PKP Cargo 100 proc. udziałów w Cargotor do końca 2024 roku.
W środę obie spółki ogłosiły, że przejęcie rejonu przeładunkowego w Małaszewiczach będzie kosztowało PKP PLK 28,8 mln zł. Formalne kupno Cargotoru od PKP Cargo ma zostać sfinalizowane w pierwszym kwartale 2026 roku.
Pewnie to przyśpieszenie by nie nastąpiło, gdyby nie piętrzące się kłopoty PKP CARGO wskutek przerzucenia taboru w 2022 roku na front węglowy.
- Realizacja transakcja sprzedaży udziałów Spółki CARGOTOR jest wskazana w złożonym w dniu 30 czerwca 2025 roku planie restrukturyzacyjnym. Podpisanie dzisiejszej umowy potwierdza konsekwentną politykę spółki w realizacji działań restrukturyzacyjnych i naprawczych – zapewnił w komunikacie Michał Łotoszyński, członek Zarządu PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji ds. finansowych.
- Powiększamy naszą grupę kapitałową o ważne aktywo zarządzające infrastrukturą w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze oraz w kilkudziesięciu lokalizacjach w kraju, potwierdzając tym samym wiodącą rolę Grupy PLK w rozwoju polskiej kolei - oświadczył Piotr Wyborski, prezes Zarządu PLK SA.
Zgodnie z Ustawą o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji PKP, zarządzanie strategicznymi liniami kolejowymi oraz koniecznym do tego majątkiem ma być zadaniem tylko narodowego zarządcy infrastruktury, czyli PKP PLK – spółka Cargotor nie powinna zatem sama zarządzać infrastrukturą kolejową w Rejonie Przeładunkowym Małaszewicze. W 2023 roku prezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów wyraził zgodę na przejęcie przez PKP PLK spółki Cargotor, która należy do PKP Cargo.
Chodzi o to, aby dzięki zainwestowaniu z budżetu państwa ok. 3,2 mld zł, było możliwe udrożnienie przy granicy połączeń kolejowych z Białorusią i zwiększenie przepustowości suchego portu z 16 do aż 35 par pociągów na dobę.
Już w połowie 2024 roku na konferencji w Białej Podlaskiej wicewojewoda lubelski Andrzej Maj poinformował, że inwestor przebudowy suchego portu przeładunkowego w Małaszewiczach złożył dziennik budowy, czyli przystępował do olbrzymiej inwestycji. Odblokowanie pieniędzy na budowę będzie możliwe jednak po sprzedaży Cargotoru firmie PKP PLK.
Komentarze (0)
Wysyłając komentarz akceptujesz regulamin serwisu. Zgodnie z art. 24 ust. 1 pkt 3 i 4 ustawy o ochronie danych osobowych, podanie danych jest dobrowolne, Użytkownikowi przysługuje prawo dostępu do treści swoich danych i ich poprawiania. Jak to zrobić dowiesz się w zakładce polityka prywatności.