Ścieżka rowerowa, parking i zieleń. Różne spojrzenia na miejską inwestycję

Czy naprawdę nie dało się tego zrobić z głową? Po drugiej stronie ulicy jest pas zieleni, gdzie można poprowadzić ścieżkę bez zabierania parkingu? Liczę na to, że Miasto to wyjaśni

- napisał Piotr Malesa w mediach społecznościowych. 

Jak podkreśla, nie kwestionuje potrzeby budowy ścieżek rowerowych. Sam korzysta z tego rodzaju infrastruktury i uważa, że jest ona potrzebna mieszkańcom. Jego wątpliwości dotyczą jednak sposobu realizacji inwestycji i wyboru konkretnego wariantu przebiegu trasy. Zdaniem Malesy po przeciwnej stronie ul. Królowej Jadwigi znajduje się pas zieleni, który można było wykorzystać do poprowadzenia drogi rowerowej bez konieczności ograniczania liczby miejsc parkingowych. Takie rozwiązanie wymagałoby innego zagospodarowania terenu, ale pozwoliłoby uniknąć części zmian w obecnej przestrzeni. 

Zachować zieleniec, bezpieczniej dla dzieci

Do tych uwag odniosła się Renata Tychmanowicz, naczelnik Wydziału Dróg Urzędu Miasta Biała Podlaska. Jak poinformowała, wariant poprowadzenia drogi dla rowerów po przeciwnej stronie ul. Królowej Jadwigi był analizowany, jednak nie został wybrany ze względu na kwestie bezpieczeństwa. Według urzędu takie rozwiązanie wymagałoby usunięcia siedmiu drzew oraz likwidacji zieleńca znajdującego się w pobliżu szkoły. Miasto wskazuje również, że dzieci dojeżdżające rowerami do szkoły musiałyby w tym wariancie trzykrotnie przekraczać jezdnię, co zwiększałoby liczbę potencjalnych miejsc kolizji. Renata Tychmanowicz podkreśla, że wybrany wariant wymaga likwidacji jedynie dwóch miejsc postojowych na terenie wspólnoty mieszkaniowej Zgoda, a jednocześnie pozwala zachować drzewa i zieleniec oraz – zdaniem miasta – poprawia bezpieczeństwo uczestników ruchu, szczególnie najmłodszych.

Czy dodatkowe przejścia to problem?

Malesa w rozmowie ze Wspólnotą odniósł się do argumentu miasta dotyczącego bezpieczeństwa dzieci dojeżdżających rowerami do szkoły. Urząd wskazuje, że przy wariancie po drugiej stronie ulicy uczniowie musieliby trzykrotnie przekraczać jezdnię, co zwiększałoby liczbę potencjalnych punktów kolizji. Według Malesy nie jest to wystarczający argument.

Jego zdaniem młodzi rowerzyści i tak poruszają się po mieście, dlatego równie ważna, jak budowa infrastruktury, jest edukacja i nauka prawidłowego zachowania na drodze. Jak uważa, dodatkowe przejazdy przez jezdnię nie muszą oznaczać pogorszenia bezpieczeństwa, jeśli użytkownicy będą odpowiednio przygotowani do korzystania z miejskich dróg. Zwraca także uwagę na kwestię zieleni. W jego ocenie znajdujące się tam drzewa to samosiejki, które można było zastąpić przemyślanymi nasadzeniami i zaprojektować zieleń w sposób spójny z nową infrastrukturą i zamiast przeznaczać środki na wykup gruntów od członków wspólnoty mieszkaniowej oraz związane z tym koszty, można było rozważyć inne zagospodarowanie terenu. Jego zdaniem realizacja inwestycji oznacza również dalsze utwardzanie przestrzeni. Zwraca uwagę, że oprócz samego parkingu wykorzystywane były także miejsca przy innych obiektach, a istniejący pas zieleni w miejscu parkingu również ma zostać przeznaczony pod infrastrukturę. Pyta, czy rozbudowa miejskich tras rowerowych w takiej formie jest zawsze odpowiednio przemyślana i czy nie odbywa się kosztem zieleni oraz innych potrzeb mieszkańców. 

Za chwilę mieszkańcy będą krążyć po osiedlu w poszukiwaniu wolnego miejsca, a problem z parkowaniem stanie się jeszcze większy. Czy naprawdę tak powinno wyglądać planowanie inwestycji?

- pyta mieszkaniec Białej Podlaskiej.

Inwestycja za trzy miliony

Inwestycja obejmuje m.in. budowę drogi dla rowerów oraz przebudowę infrastruktury dla pieszych na ulicach Okopowej i Królowej Jadwigi. W ramach zadania powstaną również chodniki, zjazdy oraz zatoki autobusowe. Przewidziano także budowę i przebudowę oświetlenia oraz niezbędnej infrastruktury technicznej. Koszt realizacji wynosi 3 mln zł. Wykonawcą jest firma TRE-DROM z Białej Podlaskiej. Umowę podpisano 3 lipca br., a zakończenie prac zaplanowano do 30 listopada br.