Od dłuższego czasu nasilają się przepychanki i rywalizacja polityków Prawa i Sprawiedliwości i Koalicji Obywatelskiej o decyzje dotyczące budowy Parku Logistycznego Małaszewicze. Przed kilkoma miesiącami wyjątkowo aktywnym promowaniem tej inwestycji (okazało się okrojonej) zajmowała się europoseł Marta Wcisło (KO), a obecnie senator Grzegorz Bierecki (PiS) wywiera presję na resort infrastruktury o odblokowanie tej inwestycji zastopowanej, jak uważa, ze względów politycznych.
Wysokie loty i twarde lądowanie
Ta inwestycja na wschodniej granicy bije rekordy ślamazarności w przygotowaniu wielkiej budowy za ponad 3,5-5 mld zł. Kilka ekip rządowych kilkakrotnie zmieniało decyzję o przygotowaniu i finansowaniu tego przedsięwzięcia, podobnie uczyniła UE, odrzucając w 2022 roku wniosek o dofinansowanie rozwoju terminala z przyczyn budżetowych. Inwestycję blokowały wojna na Ukrainie, sankcje wobec Rosji i Białorusi oraz dystans do Chin zainteresowanych Nowym Jedwabnym Szlakiem. Zyskiwały na tym porty morskie w Niemczech i Holandii, obsługując ładunki z Azji.
Najpierw, jesienią ub.r., europosłanka zaprosiła do Małaszewicz Komisję Rozwoju Regionalnego Parlamentu Europejskiego, aby "pokazać potencjał tego miejsca i konieczność rozbudowy". W styczniu br. ogłosiła odblokowanie rozbudowy terminala przeładunkowego w Małaszewiczach. Zapewniała, że zwiększy się przepustowość z 16 do 35 par pociągów na dobę.
- Inwestycja o wartości ok. 3,5 mld zł będzie finansowana z budżetu państwa i środków UE. Ruszył proces, który otwiera drogę do przetargów – zapewniała.
Jeszcze w styczniu Rada Ministrów skorygowała finansowanie inwestycji w Małaszewiczach - zapewniła dofinansowanie dla przejętego przez PKP PLK Cargotoru w latach 2026-2028 na poziomie tylko 116,8 mln zł.
Zapowiedziano, że projekt dalszej modernizacji został podzielony na dwie fazy: Faza I – modernizacja linii i eliminacja "wąskich gardeł" (ok. 1,5 mld zł); Faza II – kompleksowa przebudowa stacji Małaszewicze i Kobylany oraz infrastruktury szerokotorowej (ok. 4 mld zł). Nie określono jednak terminu tej inwestycji...
Próba przełamania bojkotu
Od kilku miesięcy senator Grzegorz Bierecki alarmuje, że od dłuższego czasu bojkotowana jest przyjęta w 2023 roku jeszcze przez rząd Zjednoczonej Prawicy ustawa o rozbudowie Parku Logistycznego Małaszewicze. Zapowiada, że inwestycja przyniesie w ciągu dziesięciu lat dochody 50 mld zł.
W lutym senator Grzegorz Bierecki wraz m.in. z posłem Dariuszem Stefaniukiem wnioskowali o zwiększenie finansowania w br. na rozbudowę portu przeładunkowego. Ten sygnał nie został uwzględniony w decyzjach. Potwierdziło się to w miniony wtorek, gdy duża delegacja samorządowców z woj. lubelskiego w Senacie RP uczestniczyła w zorganizowanym na wniosek senatora Grzegorza Biereckiego posiedzeniu komisji infrastruktury poświęconym ustaleniu postępu przygotowań do pełnego startu rozbudowy Małaszewicz.
Parlamentarzysta zaprosił na to spotkanie samorządowców z Sejmiku Województwa Lubelskiego oraz z Międzyrzeca Podlaskiego, Zalesia i Terespola. Większość lub prawie wszyscy są związani z PiS.
Ostra reakcja senatora
Występujący w imieniu resortu Krzysztof Szymański, wicedyrektor departamentu kolejnictwa Ministerstwa Infrastruktury, zaznaczył, że w kwietniu wystąpiono do Ministerstwa Finansów o 897 mln zł w 2026 roku i 780 mln zł w 2027 roku oraz 499 mln zł na I etap modernizacji regionu przeładunkowego w Małaszewiczach.
- Ustawa jest nierealizowana, terminy się zdezaktualizowały, więc jeżeli Ministerstwo Infrastruktury wystąpiło do Ministerstwa Finansów z wnioskiem o kwotę 897 mln zł, która nie pasuje do tego harmonogramu, który był w poprzedniej ustawie, to na jakiej podstawie ustawowej wystąpiliście i jakie jest stanowisko Ministerstwa Finansów? – dopytywał się parlamentarzysta.
Wnioskował, że jest to wprowadzanie w błąd komisji infrastruktury poprzez przekazywanie nieprawdziwych informacji. Zażyczył sobie wyjaśnień na piśmie.
Projekt się zestarzał
Urzędnicy ministerialni chwalili przejęcie zarządzającej infrastrukturą kolejową spółki Cargotor przez PKP PLK. Prezes tej spółki, Marek Słomka, mówił o pracach w celu zwiększenia przyjęcia większej liczby składów pociągowych z Chin.
- Bardzo mocno teraz się skupiamy na tym, żeby zmniejszyć czas obsługi tych wszystkich składów, co już pozwoli nam wydłużyć bądź zwiększyć przepustowość, choćby nawet o kilka par składów na dobę – zaznaczył.
Prezes Marek Słomka wyjaśniał, że przygotowywany przed sześcioma latami projekt modernizacji Małaszewicz wymaga poprawy. Długo nie potrafił jednak dokładnie określić, kiedy powstanie dokładny harmonogram, chociaż kilku uczestników domagało się podania terminu.
Wydusili podanie terminu
Senatorowie wyrazili obawy, czy znów nie chodzi o przesunięcie inwestycji o kolejne dwa lata.
- Przez dwa i pół roku opowiadano nam historie, jak się pracuje i aktualizuje programy, na które mamy czekać. Żałujemy, że pan minister obniżył rangę komisji i na niej się nie pojawił – ironicznie zauważył Grzegorz Bierecki.
Zaapelował do Ministerstwa Infrastruktury, aby już wystąpiło do Ministerstwa Finansów o finansowanie rozbudowy Małaszewicz w 2027 roku. Zaznaczył, iż od ministra finansów dowiedział się, że resort infrastruktury nie występował z wnioskiem o finansowanie w 2026 r. inwestycji w Małaszewiczach.
Kilkakrotnie dopytywany o zakończenie prac nad harmonogramem modernizacji suchego portu prezes Marek Słomka w końcu przyznał, że ustalenie tego planu dokona się dopiero w trzecim kwartale br.
Komentarze (0)
Wysyłając komentarz akceptujesz regulamin serwisu. Zgodnie z art. 24 ust. 1 pkt 3 i 4 ustawy o ochronie danych osobowych, podanie danych jest dobrowolne, Użytkownikowi przysługuje prawo dostępu do treści swoich danych i ich poprawiania. Jak to zrobić dowiesz się w zakładce polityka prywatności.